Москвич-400-422 - СССР в Масштабе

Перейти к контенту

Москвич-400-422

КИМ / МЗМА / АЗЛК

Годы производства: 1947 – 1956
Производитель оригинала: КИМ/МЗМА/АЗЛК
Производитель модели: DIP Models
Масштаб: 1:43

Хочу начать статью об этом автомобиле с цитаты из 15-го номера журнала «Аторевю» за 2002 год: «Конструкторы Московского завода малолитражных автомобилей стояли возле машин навытяжку. В Кремле вождю показывали опытные образцы советской автомобильной техники. Впереди шел Сталин, за ним — зампред совнаркома Микоян и председатель Госплана Вознесенский. Среди других машин был и Москвич 400-422, фургончик с деревянным кузовом. «Чтобы сэкономить стальной прокат, московские конструкторы решили использовать дерево», — шепнули вождю. Сталин кивнул. Значит, можно готовиться к серийному производству».

Так в 1947 году МЗМА взялся за производство «Москвича»-400-422, получившего в народе прозвище «Буратино» в честь персонажа знаменитой детской повести А. Толстого, вышедшей в СССР в 1936г. (советская адаптация известной остальному миру сказки «Пиноккио»). Почему же «Москвич»-400-422 получил такое прозвище? Да потому, что имел деревянный кузов. Каркас кузова собирался из берёзовых брусьев, а обшивался фанерой. В США в то время были в моде автомобили с деревянными элементами кузова.






Такие машины американцы ласково называли "woody", но в СССР появление столь необычного и по-своему стильного автомобиля было отнюдь не данью моде. Это была необходимость. Совсем недавно отгремела разрушительная война с фашистами и единственный советский производитель холоднокатаного стального листа комбинат «Запорожсталь» до сих пор не был до конца восстановлен. Поэтому, чтобы сэкономить на стали, на МЗМА решили использовать дерево. В производстве одного автомобиля использовалось более 200 деревянных деталей и сборка «Буратино» была трудоёмкой задачей. Поэтому «Москвич»-400-422 был машиной недешёвой. Однако, за него платило государство, в частные руки автомобиль не попадал. Наибольшее количество этих деревянных фургончиков было куплено Министерством Связи СССР для перевозки почты.

«Москвич»-420-422 был построен на шасси базового седана «Москвич»-400 и обладал фактически теми же характеристиками, что и исходная модель. Главным минусом деревянной конструкции кузова было набухание берёзовых брусьев в сырую погоду. Также, неопускаемые окна фургона стали залогом плохой вентиляции. «Москвичи» по прозвищу «Буратино» изнашивались достаточно быстро и главной причиной было превышение допустимой грузоподъёмности автомобиля. Хотел бы процитировать статью с ресурса AutoTop: «Особенно тяжко доставалось машинам, забиравшим монеты из телефонов-автоматов: при перевозке такого груза слишком велик был соблазн использовать весь объем грузового отделения. В этом случае «Буратино», скрипя древесиной и приседая на рессоры, покорно принимал на борт 650 кг пятнадцатикопеечных монет…» (Источник)


В дальнейшем, когда был модернизирован базовый седан «Москвич»-400, более мощный двигатель, а с ним и новый индекс «401», «Буратино» тоже обзавёлся обоими новшествами. С 1954 года он стал называться «Москвич»-401-422.


В моей коллекции «Москвич»-420-422 (или 401-422) представлен моделью от фирмы DIP Models. Машинка выполнена из смолы на достаточно высоком уровне.  На мой субъективный взгляд, это лучшее исполнение данной масштабной копии на рынке модельной продукции.

Назад к содержимому | Назад к главному меню