НАМИ-1 - СССР в Масштабе

Перейти к контенту

НАМИ-1

НАМИ

Годы производства: 1927 1930
Разработчик оригинала: НАМИ
Производитель
оригинала: Завод «Спартак»
Производитель модели: ALF
Масштаб: 1:43

НАМИ-1 стал первым полностью советским легковым малолитражным автомобилем, созданный отечественными конструкторами с нуля. Основной процент автопарка страны в те годы составляли импортные автомобили, которые были достаточно сложными в обслуживании и ремонте, а их двигатели внушительного объма предполагали не менее внушительный расход бензина. Молодой СССР же нуждался в простом малолитражном автомобиле, каковым и стал НАМИ-1.

А началась история создания НАМИ-1 с дипломной работы молодого студента Константина Шарапова, темой темой для которой был малолитражный автомобиль. Шарапов понимал, что для создания малолитражного простого автомобиля нужны нестандартные концепции, так как до этого попытки сделать уменьшенную копию традиционного автомобиля оканчивались неудачей. Детали и узлы таких автомобилей получались неравнопрочными, а когда их начинали усилять, вся концепция и преимущества «лёгкой» кончтрукции сводились на нет. Концепция же Шарапова, выдвинутая в его дипломной работе, оказалась настолько продуктивной, что сразу же принесла ему диплом инженера и приглашение на должность конструктора в НАМИ – первом в СССР научно-исследовательском центре автомобильной промышленности.

Фото: Константин Андреевич Шарапов (1899-1980)

В кончтрукции НАМИ-1 Шарапов применил так называемую «хребтовую раму», то есть трубу, которая была основой автомобиля, внутри которой шел трансмиссионный вал, соединяющий двигатель с главной передачей. Автомобиль получился даже не простым, а максимально упрощнным. Изначально автомобиль не имел ни приборов, ни электрического стартёра, ди аккумулятора. Скорость шофёр определял на глаз, а двигатель легко запускался заводной ручкой спереди автомобиля. Число же оборотов так же приходилось определять на слух, что вполне позволял громкий шипящий звук мотора. Именно за этот характерный шипящий шум, который издавал проезжающий по улице НАМИ-1, автомобиль в народе прозвали «примусом». На фотографии модели предствален модернизированный вариант НАМИ-1 образца 1929 года. Этот автомобиль уже оснащался спидометром и электрическим стартёром. Машина могла развивать скорость 70-75 км/ч., а её авиационный мотор «Циррус» весил всего 70 кг, - поразительно малый вес для двигателей того времени.







Внешне, как и внутренне, НАМИ-1 был предельно прост и утилитарен. Нехитрые рублёные формы, всего две двери – передняя слева, задняя – справа, отсутствие багажника – запасное колесо крепилось прямо к спинке задних сидений. Зато автомобиль комплектовался инструментальными ящиками, которые распологались сбоку на подножках (что отображено на модели) для удобства ремонта и обслуживания.

Нужно сказать, что опытные образцы НАМИ-1 успешно зарекомендовали себя во время пробега Москва-Севастополь-Москва. Автомобили покрыли это расстояние фактически без поломок (ломаться-то было не чему), чем подтвердили свою пригодность для дорожных условий СССР. Выпуск этих машин был организован на заводе «Спартак» в Москве, и всего их было выпущено 412 штук, но на этом дело и встало, так как завод не обладал необходимыми мощностями для более широкого производства, а перенести производство на другое предприятие (в частности, думали наладить выпуск НАМИ-1 на Ижорском заводе) по ряду причин не удалось.

Итак, облегчённый малолитражный «примус» легко лавировал в потоке импортных автомобилей, на два счёта обходя тяделые «Дймлер-Бенцы», «Роллс-Ройсы», «Испано-Сюизы», которыми заполонили улицы разбогатевшие НЭПманы, уже тогда образовывая существенные заторы в крупных городах Союза. В потоке, среди автомобилей всё ещё ездили извозчики, которые напрочь отказывались соблюдать правиля дорожного движения, и в ответ на сигналы автомобильных клаксонов одаривали автолюбителей витиеватыми матерными оборотами и многоэтажными загибами, на которые так богат русский язык. Однако, НАМИ-1 в народе считался «своим», пролетарским автомобилем, в отличие от импортных «буржуйских» авто, поэтому, услышав позади характерное шипение «примуса», извозчики сторонились, уважительно уступая дорогу первому советскому легковому автомобилю.

Масштабная копия НАМИ-1 из моей коллекции вцелом передаёт бесхитростный облик этого автомобиля
; модель сделана аккуратно, проработаны детали, что характерно для продукции мастерской ALF. В то же время, настоящей редкостью в модельном мире является модель НАМИ-1, выпущенная в Казахстане в 1989 году под брендом Кзыл-Ту. Машинка выполнена гораздо грубее, чем её современный аналог от ALF, но, -  раритет! И ничего тут не попишешь.



Назад к содержимому | Назад к главному меню