ПАЗ-651 - СССР в Масштабе

Перейти к контенту

ПАЗ-651

ПАЗ

Производители оригинала и годы производства:
ГЗА       (1949 – 1952)   ГЗА-651
ПАЗ      (1952 – 1961)   ПАЗ-651
РАФ      (1953 – 1955)   РАФ (РАРЗ)-651
КАвЗ     (1958 – 1973)   КАвЗ-651
Производитель модели: СарЛаб
Масштаб: 1:43

Вместо того, чтобы создавать на этом сайте несколько статей о фактически одном и том же автобусе, выпускаемом в разное время на разных заводах Советского Союза (от Прибалтики до Зауралья), я решил написать лишь одну, в которой охвачу весь долгий путь этой машины от конца 40-х до начала 70-х.

ГЗА 1949 г.

Началась история этого автобуса на ГЗА (Горьковский автобусный завод), где производились мелкосерийные модификации автомобилей марки ГАЗ и автобусы на ГАЗовских шасси. Это предприятие фактически являлось филиалом Горьковского автомобильного завода. После того, как в Горрьком был освоен выпуск грузовика ГАЗ-51, на его шасси было решено построить небольшой, но многофункциональный автобус вместимостью на 19 посадочных мест. Для этого автобуса использовали не просто базовое грузовое шасси от ГАЗ-51, а специальную его модификацию под индексом «И», которая отличалась более мягкими рессорами и наличием четырёх (против базовых двух) амортизаторов, что повышало комфорт пассажиров и смягчало тряску на колдобинах и ухабах родных просёлков. Кузов автобуса был трёхдверным (две двери спереди по бокам и одна сзади). ГЗА производил этот автобус всего три года, а затем был преобразован в завод по производству радиоаппаратуры. Однако, эстафета выпуска ГЗА-651 была передана в Павлов-на-Оке, на ПАЗ. Кстати, именно ГЗА-651 в Москве стал использоваться в роли первого кардиомобиля для перевозки «сердечников». Вот выдержка об этом «инфарктном» автобусе из статьи Ф. Лапшина: «чтобы не растрясти больных, он ехал не быстрее 40 км/ч и на полуспущенных шинах. Сохранилось даже литературное воспоминание из очерка Бориса Володина «Длинные секунды»: «В бокастом автобусе инфарктной бригады умещались переносной кардиограф, аппарат для электрической стимуляции сердца, даже походный умывальник... «Инфарктный» автобус походил на толстого доктора-терапевта с туго набитым портфелем, доброго и обстоятельного». Тот автобус прослужил до 1964 года».
(Ф. Лапшин «Прощание с «кавзиком», «Авторевю» 2008, №15)

Простота конструкции и острый дефицит автобусов в послевоенном СССР были причиной того, что помимо ПАЗа, автобус на базе ГАЗ-51 стали выпускать другие советские автозаводы и ремонтные предприятия: «Технология изготовления автобусного кузова с деревянным каркасом была настолько проста, что её могли освоить и небольшие авторемонтные заводы. Чем и воспользовались с десяток АРЗ. Непосредственно копии ГЗА-651 выпускали Рижский автобусный завод (Латвия) и Тартуский авторемонтный завод № 3 (Эстония). Очень похожие на ГЗА-651 автобусы делали авторемонтные заводы в Донском (Тульская область), Киеве (Украина), Семёнове (Горьковская область), Тосно (Ленинградская область), Каунасе (Литва) и Апшеронске (Краснодарский край). Кто-то из этих АРЗов почти копировал кузов автобуса по образцу и подобию ГЗА, кто-то творил совершенно самостоятельно, а кто-то воспользовался уже готовой документацией московского авторемонтного завода "Аремкуз". Просто Аремкуз специально переработал и упростил 651-ю модель для изготовления её на небольших авторемонтных заводах. Так, например, в конструкции Аремкуза отказались от дефицитных гнутых угловых стёкол лобового остекления. Кстати, до этого момента столичный завод уже выпускал оригинальные укороченные капотные автобусы собственной конструкции на шасси ГАЗ-51. В Москве эти "коротышки" использовались, например, как инкассаторский транспорт».
(Источник)

ПАЗ 1952 г.
После того, как производство ГЗА-651 было переведено на Павловский автобусный завод, там был разработан воистину широкий спектр модификаций этой модели. Помимо базовой пассажирской модели ПАЗ-651, павловцы производили и хлебовоз (ПАЗ-657), и автолавку (ПАЗ-659), и фургон для перевозки одежды (ПАЗ-661), и геодезический автобус (ПАЗ-663), и другие специальные вариации на тему 651-го.  









Лишь после того, как в 1958 году ПАЗ освоил постройку бескапотных автобусов, 651-ю модель решено было передать на автобусный завод в город Курган. Полностью выпуск ПАЗ-651 в Павлове-на-Оке был завершён в 1961 году.


РАФ 1953 г.
Помимо ПАЗа, после Горьковского автобусного завода модель ГЗА-651 также стали выпускать на Рижском авторемонтном заводе. Сначала этот автобус обозначался РАРЗ-651, в 1953 году была выпущена первая партия из 25 машин. Затем, по указу министра автопромышленности СССР А. И. Лихачёва, в 1954 г. рижский ремзавод был переименован в РАФ (Ригас Аутобусы Фабрикас), соответственно, и первенец завода был переименован в РАФ-651 и стал первым автобусом впоследствии столь известной в Советском Союзе прибалтийской марки автомобилей.

По внешности и внутренней начинке РАФ-651 почти в точности повторял ГЗА-651, поэтому рижане стали устанавливать на капоте хромированную эмблему. Нужно отметить, что в Ригу поступали не специальные автобусные шасси, а целиком грузовики ГАЗ-51. Чтобы получить голое шасси все лишнее снималось или срезалось и использовалось для ремонта другой техники. РАФ-651 мог перевозить 25 пассажиров, при этом 16 из них могли ехать сидя. Первый автобус марки РАФ производился в Риге до 1955 года, пока на заводе не начали производство бескапотных автобусов РАФ-251 вагонной компоновки.

КАвЗ 1958 г.
В 1958 году производство автобуса на шасси ГАЗ-51 было развёрнуто на Курганском автобусном заводе (КАвЗ). Там оно продолжалось вплоть до 1973 года, а автобус стал называться КАвЗ-651А. В Кургане конструкцию вскоре модернизировали, несколько упростив конструкцию. На машинах ранних выпусков по бокам передней стенки кузова под ветровым стеклом имелись указатели поворота, а капот имел несколько скруглённую форму. На новых автобусах эти поворотники упразднили и стали использовать стандартный, более прямоугольный капот непосредственно от грузовика ГАЗ-51.

Модель, представленная на фото – КАвЗ-651А после модернизации. Произведена она Саратовской лабораторией минимоделей, или коротко – СарЛаб. Как и все модели этой мастерской КаВЗик выполнен из смолы, отличается детальной проработкой и высокой степенью копийности оригинала. В салоне даже имеется огнетушитель справа от водительского места.


Вернуться к списку моделей ПАЗ ________________________________________

Назад к содержимому | Назад к главному меню