ГАЗ-А - СССР в Масштабе

Перейти к контенту

ГАЗ-А

ГАЗ

Годы производства: 1932 – 1936
Производитель оригинала: ГАЗ / КИМ
Производитель модели: DeAgostini
Масштаб: 1:43

Если НАМИ-1 может считаться первым советским легковым автомобилем в принципе, то ГАЗ-А это по праву первый массовый советский легковой автомобиль. Выпуск этой машины начался в 1932-м году на Горьковском автомобильном заводе, а с 1933-го её начали производить и в Москве на заводе КИМ (будущий производитель «Москвичей», позже получивший название МЗМА, а ещё позднее АЗЛК). «Нам необходим легковой советский автомобиль, и притом такой, чтобы в нем можно было ездить не хуже, чем в буржуазном автомобиле» - сказал председатель народных комиссаров СССР В. М. Молотов в 1932 году после показательного пробега двадцати грузовых и двадцати пяти легковых ГАЗов из Горького в Москву.

История автомобиля ГАЗ-А (равно как и история легендарной "полуторки" ГАЗ-АА) начинается в капиталистической Америке, на заводе Генри Форда. В конце 20-х годов Форд переходил на новую модель легкового автомобиля Ford-A, который был призван заменить на конвейере устаревший Ford-T. Времена в Соединённых Штатах были нелёгкие разгар Великой Депрессии, поэтому предложение идеологически враждебного, но платежеспособного Советского Союза купить у Ford Motor Company лицензию и технологии для производства простой и надёжной легковушки, оказалось весьма кстати. Как следствие, с горьковского конвейера начали сходить советские легковые Форды модели А, переименованные в ГАЗ-А, - производство-то теперь отечественное! Как ни странно, американские корни первого легкового ГАЗика очень скоро забылись и машина стала восприниматься населением как исконно советская.

ГАЗ-А являлся достаточно простым, надёжным и технологичным для своего времени автомобилем. Он комплектовался электорстартёром, 3-х ступенчатой коробкой передач, двигателем в 40 лошадиных сил, а максимальная скорость, до которой разгонялся первый легковой «газик», составляла 90 км/ч. Кузов ГАЗ-А был пятиместным, с 4-мя дверями, над ним можно было поднять брезентовый тент, а в случае непогоды, по сторонам можно было пристегнуть брезентовые боковины с целлулоидными окошками. Бензобак располагался позади капота, практически нависая над коленями водителя и пассажира, из него в двигатель самотёком поступал бензин.

Поначалу качество производства оставляло желать лучшего. В декабре 1932 г. после первого показательного пробега из Горький – Москва «среди победных реляций звучали, правда, и иные голоса. «За рулем» писал, что участников пробега «раздражало и буквально озлобило… качество деталей смежных производств».






Каждые 50100 км водители чистили краники и бензотрубки, возились с замками зажигания и проводкой. Даже замки дверей донимали постоянными поломками. Потом журнал постоянно будет рассказывать, как улучшить, отремонтировать не самую совершенную и далеко не идеально изготовленную машину. И все-таки главным и искренним чувством осталась радость от того, что это свой, советский автомобиль!» ГАЗ-А: гражданин Советского Союза» С. Канунников, «За рулём» 02/2012) В 1933 году ГАЗ-А принял участие в знаменитом автопробеге Москва Каракумы Москва, успешно преодолев 9,5 тысяч километров. Всего с 1932 по 1936 г.г. было выпущено 41 917 экземпляров ГАЗ-А. В 1936-м году, сразу же после начала выпуска новой модели ГАЗ-М-1, в Москве и Ленинграде была запрещена эксплуатация ГАЗ-А ввиду неблаговидности появления автомобиля старой конструкции в крупном городе. Немногочисленным владельцам модели «А» предлагалось, доплатив, обменять свою старую машину на новую «эмку».

На базе легкового ГАЗ-А была построена целая плеяда автомобилей. Это и таксомоторы ГАЗ-6 и ГАЗ-А-Аремкуз с цельнометаллическим кузовом, пикапы ГАЗ-4, лёгкие бронеавтомобили Д-8 и Д-12 и даже спортивный аэродинамичный ГАЗ-А-Аэро.

Для коллекционеров советского автопрома в 43-м масштабе на данный момент доступны два варианта модели ГАЗ-А: уже почти раритетная модель ещё советского производства и модель из серии «Автолегенды СССР» от фирмы DeAgostini. В моей коллекции, а, соответственно, и на фото выше, представлена модель ГАЗ-А из «Автолегенд». «Газик» вполне узнаваем, смущает несколько грубоватое исполнение колёсных спиц, но в целом, модель неплоха.

Вернуться к списку моделей ГАЗ ________________________________________

Назад к содержимому | Назад к главному меню