ДАЗ-150 "Украинец" - СССР в Масштабе

Годы производства оригинала: 1947-1951
Производитель оригинала: ДАЗ
Производитель модели: Vector-Models
Масштаб: 1:43

Многим знаком 4-х тонный грузовик ЗИС-150, производство которого началось вскоре после окончания Великой Отечественной войны в Москве на заводе имени Сталина. Однако, мало кому известен его младший брат, серийное производство которого едва не началось в Днепропетровске. Звали этого брата ДАЗ-150 «Украинец».

Сразу же после того, как летом 1944 г. Красная Армия освободила Днепропетровск от немецких оккупантов, Государственный Комитет Обороны (ГКО) принял постановление о строительстве в гоороде крупного автомобилестроительного завода. Пока завод готовили к полноценному производству автомобилей, в 1946 г. ради эксперимента собрали два автомобиля ЗИС-5, а несколькими годами позже стали производить автокраны. Первоначально, в качестве основной продукции здесь планировали выпускать ГАЗ-51,  в связи с этим на Украину были переведены многие конструкторы с Горьковского автозавода. Возглавлял эту группу один из самых выдающихся советских автомобильных конструкторов В.А. Грачёв. Однако, вскоре планы изменились: запланированный к выпуску на ДАЗе ГАЗ-51 заменили на ЗИС-150. Итак, на заводе ДАЗ в 1947 г. было решено производить копию московского грузовика.

Однако, Грачёв не был бы Грачёвым, если бы его КБ просто копировало ЗИС-150 и подготовило бы к производству клон столичной трёхтонки. По собственной инициатеве, не дожидаясь ответов и утверждений сверху, Грачёв со своей командой глубоко модернизировали исходный ЗИС-150: в частности, были кардинально изменены оперение и кабина. Автомобиль получил обозначение ЗИС-150 и уже 7 ноября 1947 г. первый образец этого грузовика проехал по улицам украшенного к 30-летию Октябрьской революции Днепропетровска. Для описания внешних новшеств, введённых на ДАЗ-150, привожу выдержку из статьи М. Соколова с Автомобильного Исторического Портала: «На ДАЗ-150 был применен капот аллигаторного типа (в отличие от бокового доступа к мотору на ЗИС-150) и оригинальная облицовка радиатора, в нижней части плавно переходившая в Г-образные крылья. Сами крылья имели более мелкий профиль и больший зазор от шины до крыла, что диктовалось условиями эксплуатации на черноземных проселочных дорогах Украины в дождливое время. Боковины капота были сделаны легкосъемными для облегчения доступа к двигателю. ...Перспективной чертой внешности явились также полностью утопленные в переднюю плоскость крыльев фары и подфарники (последние больше знакомы нам, как подфарники легковой \'abПобеды\'bb ГАЗ-М20). Деталь, которая и на легковых автомобилях только-только начинала появляться, не говоря уж о перманентно более консервативных грузовиках.» (Источник)

Нужно сказать, что грачёвская инициатива самовольной модернизации не совсем приветствовалась руководством. В печате даже ругали конструкторов Днепропетровского завода: «...ДАЗ самовольно произвел модернизацию, которая не была утверждена на уровне министерства. Подобная самодеятельность не должна иметь место». И всё же Грачёву удалось отстоять свою машину и в 1948 г. ДАЗ-150 был представлен в Министерстве автопромышленности, а так же были проведены краткие испытания в НАМИ. По результатам испытаний и министерского смотра было рекомендовано несколько упростить элементы оперения автомобиля, в частности, уменьшить количество горизонтальных брусьев в облицовке радиатора. Таким образом в 1948 г. ДАЗу был дан «зелёный свет» на производство собственной машины. Помимо бортового грузовика, днепропетровский автозавод разработал седельный тягач под индексом ДАЗ-150Б. До 1951 года, когда большинство цехов и корпусов, необходимых для производства автомобилей было готово, выпустили ещё несколько предсерийных образцов ДАЗ-150. Оставалось дело за малым – запустить конвейер, как вдруг возникло одно непредвиденное обстоятельство, которое поввернуло судьбу завода в совершенно другом направлении.