ЗИС-32 - СССР в Масштабе

Годы производства: 1940 – 1941
Производитель оригинала: АМО/ЗИС/ЗИЛ
Производитель модели: Миниклассик
Масштаб: 1:43

Вторая половина 30-х и начало 40-х годоа в советском автомобилестроении может быт охарактерезовано как «битва за проходимость». Причём это касалось не только грузовиков, но и легковых автомобилей. Армии, да и народному хозяйству, нужны были автомобили, которые смогли бы преодолевать условия отечественного бездорожья. Именно исходя из этих нужд на ЗИСе начали работать над полноприводным двухосным грузовиком ЗИС-32, который строился на базе всё того же ЗИС-5. Предшествеником ЗИС-32 можно считать разработку НАТи под индексом НАТИ-К2, которые были построены на базе того же «захара», но имели некоторые узлы и детали от «полуторки ГАЗ-АА.

На ЗИСе, конечно же, отказались от использования газовских деталий (во-первых, они были сложны, а во-вторых, ГАЗ был своего рода «конкурентом» ЗИСа, и директор завода Лихачёв не хотел быть зависмым от горьковских поставщиков). Сама постановка полноприводного ЗИС-32 на конвейер в 1940-м году вызывала массу проблем: нужно было дополнительное новое оборудование, а, так же, 2500 км² дополнительной площади. Худо-бедно эти задачи удалось решить только по завершению Финской кампании, таким образом, серийное производство ЗИС-32 началось лишь в 1941 году. Здесь уместна цитата из статьи М. Соколова из журнала "Автотрак": «В последние довоенные дни полноценное производство ЗИС-32 еще только налаживалось, да и о каких-либо модификациях машины речь не велась, не до этого было. Каждый экземпляр при сборке требовал тогда индивидуального подхода, и всегда что-то было не так. В основном подтекал сальник нижнего вала раздаточной коробки, случались другие «казусы». Конструкторы «не вылезали» из сборочного цеха и, по воспоминаниям Б.М. Фиттермана, за каждую собранную машину получали по приказу Лихачева по 1000 руб». (Источник)

Чем же отличался ЗИС-32 от классического ЗИС-5 снаружи? Во-первых,  ЗИС-32 был выше - увеличилось расстояние между крыльями и колёсами. Во вторых, передняя ось имела такую же круглую "болванку", как и задняя, поскольку, тоже была ведущей.