ЗАЗ-965 - СССР в Масштабе

Годы производства: 1960 – 1969
Производитель оригинала: ЗАЗ
Производитель модели: DeAgostini
Масштаб: 1:43

Был такой рекламный ролик «Госстраха», выпущеный в 1967 г. в в иде короткометражного фильма под названием «Пока гром не грянет» (да-да, в СССР тоже была видеореклама). Там герой Михаила Пуговкина, Федя, с женой, надраивая свой только что купленный ЗАЗ-965, воспроизводят в диалоге расхожий анекдот о воистину легендарном горбатом «Запорожце»:
- Федя! Куда ж ты смотрел? Нам же мотор не дали!
- Ничего, у нас в багажнике запасной есть.

Именно таким, вызывающим гордость автовладельца и, одновременно, породившим огромное количество насмешек и шуток, появилавсь на советских дорогах первая отечественная заднемоторная микролитразка ЗАЗ-965, известная в народе под прозвищем «горбатый» (а также «фафик», «мыльница», «божья коровка»). Всё в этом автомобиле было «не как у людей»: и карликовый размер, и мотор сзади, а багажник спереди, и двери открывались навстречу движению. Однако, машина обладала завидной проходимостью, была вполне надёжна, проста в ремонте, а главное – доступна простому советскому трудящемуся по цене. Но, обо всём по порядку.

Предыстория появления на свет «Запорожца» ЗАЗ-965 описана мной в статье о Москвиче-444, который, собственно, и являлся прототипом «горбатого». А в 1960 году, в январе на Запорожском автомобилестроительном зхаводе (ЗАЗ) была собрана первая опытная партия новых советских автомобилей для народа. В том же году 2 новых «Запорожца» были привезены в Москву на «кремлёвские смотрины». Хрущёву и остальным членам ЦК автомобиль понравился, Никита Сергеевич вынес свой вердикт: «Запорожец» будет хорошим подарком для трудящихся. Необходимо лишь, чтобы цена была доступной». Водитель-испытатель ЗАЗа, который был за рулём одного из «Запоржцев» в Кремле вспоминает, что один из членов комиссии, человек очень высокого роста, посидев на заднем сидении, высказал замечание, что сзади тесновато. На это Хрущёв ответил, что семья состоит из двух человек, которые едут спереди, а место сзади – для детей. Когда у них дети вырастут такими же, как ты, то они должны быть в состоянии приобрести себе собственный автомобиль. В составе кремлёвской комиссии был и Л.И. Брежнев, который сам сел за руль и опробовал новый ЗАЗ-965 в действии. Брежнев тоже одобрил машину и сказал сидящему рядом Кошкину, чтобы один «Запорожец» оставили ему, на работу ездить. Нужно отметить, что 965-й «Запорожец» стал последним автомобилем, который принимался высшим руководством страны в Кремле.

Итак, наконец, среднестатистический советский гражданин получил возможность приобрести автомобиль в личное пользование, ведь цена ЗАЗ-965 изначально составляла 1800 рублей. Ходила легенда, что цену на него установили исходя из совокупной стоимости 1000 бутылок водки – цена на бутылку водки была 1 р. 80 коп. Выходило, что всреднем, чтобы купить «Запорожец», советский трудящийся должен был отложить приблизительно 20 месячных зарплат.

Поначалу с «Запоржцем» хватало проблем: выяснилось, что двигатель очень склонен к перегреву, а двери, открывающиеся навстречу движению, могли открыться прямо на ходу. Недостатки приходилось устранять, не снимая машину с производства, прямо на конвейре. Однако, были у ЗАЗ-965 и недюжие достоинства. Дачники и сельские жители смогли по достоинству оценить высокую проходимость автомобиля, которая достигалась высоким клиренсом и плоским днищем. Даже если «Запорожец» и застревал, то в силу своего малого  веса – 665 кг, пассажиры запросто могли вытолкать машину из любой грязи или сугроба. Помимо неприхотливости и вездеходных качеств, которым позавидовал бы любой иностранный аналог, как показало время, у «Запорожца» оказался приличный запас долговечности. Кстати, ходила такая легенда, что на ЗАЗ-965 в роли мотора устанавливали стартёр от танка.